Небезпечна «Лиса» на службі Бундесверу. БТР TPz 1 Fuchs

08.01.2020

Німецька любов називати бронетехніку іменами різних тварин нікуди не поділася і після завершення Другої світової війни. Про це пише інформаційний портал warspot. Саме в післявоєнний час на службу Бундесверу прийшли  танки «Леопард», розвідувальні бойові машини «Рись», а також бронетранспортери «Лиса». Останні являли собою трьох вісні колісні плаваючі БТР, прийняті на озброєння у 1979 році. Бойова машина активно поставлялася на експорт, другим за кількістю експлуатантом бронетранспортера є Алжир.

Роботи зі створення нового колісного бронетранспортера, який повинен був увійти у лінійку броньованих колісних машин другого покоління для потреб Бундесверу, стартували у 1961 році. Перші дослідні зразки були представлені військовим у 1964 році. Під час робіт проект багаторазово видозмінювався, змінювалися вимоги, що пред’являються до бойової машині, і склад учасників конкурсу. Наприклад, у 1966 році над створенням своїх версій бойових машин працювали компанії Henschel, Büssing, KHD, Krupp і MAN, пізніше до них приєдналася і компанія Daimler-Benz. При цьому роботи безпосередньо над бронетранспортером, який і був прийнятий на озброєння армії ФРН під позначенням Fuchs «Лиса», вступили в активну фазу тільки на початку 1970-х років. У Бундесвері нові колісні бронетранспортери мали частково замінити гусеничні M113 SPZ і Hotchkiss SPz 11-2 американського і французького виробництва відповідно.

Видаючи технічне завдання на створення нової бойової машини, німецькі військові виходили від бажання зробити конструкцію максимально простою і надійною. Багато у чому це було продиктовано умовами часу. Армія ФРН на той момент формувалася за рахунок призову на військову службу, з цієї причини новий колісний бронетранспортер повинен був бути максимально простим в управлінні і освоєнні. Розрахунок робився на те, щоб максимально швидко навчити призовників управляти бронемашиною, а значить скоротити і витрати на навчання. Особлива увага приділялася і тому, щоб БТР можна було легко обслуговувати і ремонтувати. По суті, представники Бундесверу розраховували отримати сучасну бойову машину, рівень обслуговування якої відповідав би серійним вантажівкам. Окремо розглядалася можливість забезпечення кругового огляду. При цьому мова йшла не тільки про місце механіка-водія, чудовий обзір потрібно забезпечити і десанту. Саме тому в десантному відділенні поряд з основним люком в даху корпусу, призначеному для монтажу різного озброєння, встановлювалися окремі прилади спостереження в бортах і дверях корпусу.

Ще однією вимогою Бундесверу була місткість машини. БТР повинен був перевозити до 10 бійців з повним озброєнням. При цьому солдатам в десантному відділенні планувалося забезпечити задовільну свободу пересування. В ідеалі екіпаж і десант повинні були спокійно пережити 24-годинне перебування всередині бойової машини без появи симптомів передчасної втоми. У якості одного із заходів підвищення зручності перебування десанту усередині бойової машини розглядався варіант зі збільшенням висоти корпусу. Але від цієї ідеї досить швидко відмовилися, так як високий центр ваги серйозно обмежував би прохідність, машина втрачала стійкість, що могло підвищити аварійність. В кінцевому підсумку максимальна висота БТР склала 2300 мм, це цілком можна порівняти з ровесником — БТР-70 радянського виробництва.

Над проектом нового бронетранспортера активно працювали інженери компанії Daimler-Benz, одного з провідних автовиробників Німеччини. Саме ця компанія в 1971 році отримала замовлення на подальше вдосконалення БТР з колісною формулою 6х6. Починаючи з 1973 року, компанія Daimler-Benz передала Федеральному управлінню поставок озброєння 10 передсерійних зразків майбутнього колісного бронетранспортера, шість з яких пройшли дослідні випробування безпосередньо у військах. У 1979 році машина була прийнята на озброєння. Замовлення на виробництво нових бронетранспортерів було передано компанії Thyssen-Henschel в Касселі, яка стала генеральним підрядником проекту. Пізніше зазначена компанія була викуплена Rheinmetall Landsysteme, з 1999 року вона входить до складу великого оборонного концерну Rheinmetall AG. Німецький бронетранспортер TPz 1 Fuchs вписався в лінійку нових колісних бойових машин Бундесверу, до якої також увійшли легкий БТР Condor UR-425 з колісною формулою 4х4 і бойова розвідувальна машина SpPz 2 Luchs з колісною формулою 8х8. Усі колісні бойові машини об’єднував підвищений запас ходу (у порівнянні з гусеничною технікою), великий ресурс служби і хороша ремонтопридатність.

Особливості конструкції БТР TPz 1 Fuchs

Для бронетранспортера Fuchs інженери Daimler-Benz вибрали компоновку з переднім розташуванням відділення управління, середнім розташуванням моторно-трансмісійного відділення і кормовим — десантного відділення.

При цьому МТО було відокремлено від відділень з екіпажем і десантом протипожежними перегородками. Пробратися з відділення управління в десантне можна по коридору з правого боку бойової машини. Корпус бронетранспортера несущий суцільнометалевий, виготовлений із сталевих бронелистів, розташованих під раціональними кутами нахилу. Поперечний зріз корпусу утворює ромб. Корпус забезпечує захист екіпажу і десанту від вогню зі стрілецької зброї (в тому числі бронебійних куль), а також осколків снарядів і мін. Надалі в ході модернізації можливості захисту екіпажу і десанту були серйозно підвищено за рахунок використання навісної композитної броні.

У відділенні управління знаходились місця механіка-водія і командира бойової машини. Контроль за дорогою і обстановкою забезпечується через лобове бронестекло великого розміру, порівнянне зі звичайними автомобільними. Також огляд покращують бронестекла, встановлені в бічних дверях. У бойових умовах все бронестекла легко прикриваються сталевими бронезаслонками. В таких умовах спостереження за місцевістю екіпаж веде за допомогою перископічних спостережних приладів, розміщених на даху корпусу. Крім дверей для покидання бойової машини, екіпаж може скористатися двома люками в даху корпусу.

У десантному відділенні, яке розташоване у кормовій частині бронетранспортера, могли розміститися до 10 осіб. Залежно від моделей кількість десантників могла змінюватися. Поступово для стандартної версії БТР кількість десантників скоротилось до 8 осіб, а саме відділення було серйозно модернізовано, в тому числі з точки зору ергономіки. Всередині бойової машини мотострільці розташовуються на сидіннях вздовж бортів корпусу — обличчям один до одного. Основним способом посадки / висадки з бойової машини є кормові двостулкові двері, що є надійнішим способом покинути БТР, який реалізовано практично на всіх представниках класу. Також для аварійного покидання бойової машини десантники можуть скористатися люками в даху корпусу.

В якості силової установки на TPz 1 Fuchs встановили 8-циліндровий V-образний дизельний двигун виробництва компанії Daimler-Benz серії OM 402A. Даний двигун розвиває максимальну потужність 320 к.с. при 2500 оборотах на хвилину. Дизель працює в зв’язці з 6-ступінчастою автоматичною коробкою перемикання передач. Потужності двигуна достатньо, щоб розігнати БТР бойовою масою близько 17 тон (стандартна комплектація) до 100 км / год при русі по шосе, швидкість бронетранспортера на воді не перевищує 10 км / год. Запас ходу — 800 км. БТР має амфібійні властивості, на воді він рухається за допомогою двох гребних гвинтів і коліс. Максимальна заявлена вантажопідйомність без втрати плавучості — 4 тони.

Версія з додатковим бронюванням і системою придушення радіокерованих фугасів

В ході модернізацій бойова маса БТР росла. Наприклад, версія TPz 1A7, що отримала додаткову навісну керамічну броню типу MEXAS, проти осколкову підкладку і поліпшений захист від підриву на мінах, в тому числі систему постановки перешкод для захисту від радіокерованих фугасів, «поправилась» до 19 тон. Подібні бронеавтомобілі активно застосовувалися Бундесвером в міжнародних місіях, в тому числі в Афганістані.

Як і всі бронеавтомобілі з колісною базою, бронетранспортер TPz 1 Fuchs має відмінну рухливість і мобільність. Колісна формула 6х6 і значний дорожній просвіт — 400 мм, забезпечують «Лису» чудову прохідність по місцевості. Тривісне шасі з рівномірним розташуванням коліс по базі є візитною карткою машини. Подібна схема часто використовувалася європейськими виробниками колісної бронетехніки. Керованими є дві передніх осі, повний радіус розвороту БТР складає 17 метрів. У бойових умовах на бронетранспортері використовуються спеціальні кулестійки шини з вбудованим внутрішнім металевим обмежувачем деформації, діаметр якого менше діаметра самої шини. Подібний пристрій дозволяє тривалий час пересуватися на зниженій швидкості навіть з серйозно пошкодженими шинами.

Найсучасніший варіант. БТР TPz 1A8 Fuchs

Озброєння машини представлено різною комбінацією кулеметів: від одного 7,62-мм кулемета MG-3 до трьох таких кулеметів. На машинах з ПТРК Milan максимально встановлювалося два кулемети. З метою самооборони використовуються також 6 димових гранатометів, встановлених по бортах корпусу. Після модернізації до версії TPz 1A8 (всього планується переобладнати так 267 бойових машин, що залишаються на службі Бундесверу) компанією Rheinmetall на частини БТР встановлюється дистанційно керований модуль озброєння FLW 200 з 12,7-мм великокаліберним кулеметом M2HB.

Розроблений в 1970-і роки бронетранспортер продовжує нести службу в Бундесвері і в 2020 році, а також в арміях інших держав: Алжиру, ОАЕ, Саудівської Аравії, Венесуели. Серія проведених модернізацій, серйозно підвищила захищеність екіпажу і десанту, в тому числі від підриву на мінах і саморобних вибухових пристроях, БТР, як і раніше, зберігає свою актуальність.