Підводний човен-привид A26 для ВМС Швеції

27.05.2020

Нечисленний підводний флот Швеції чекає серйозне оновлення. У найближчі роки планується побудувати і ввести в дію два дизель-електричні підводні човни перспективного проекту A26. Вони замінять найбільш старі кораблі пр. Södermanland, які вже відпрацювали велику частину ресурсу. Цікаво, що роботи по темі A26 стартували ще 13 років тому, але флот й досі не отримав бажані човни.

Ймовірний вигляд підводного човна типу A26

На даний час у складі ВМС Швеції є п’ять ДЕПЧ двох проектів. Найбільш старими є човни Södermanland і Östergötland, побудовані за проектом Västergötland у 1989-1990 роках. У 2003-2004 роках вони пройшли модернізацію за новим проектом Södermanland і продовжили службу. У 1996 році ВМС отримали три ДЕПЧ типу Gotland.

У середині двохтисячних років командування прийшло до висновку, що ДЕПЧ типу «Седерманланд», незважаючи на недавню модернізацію, застарівають і потребують заміни через кілька років. У зв’язку з цим у 2007 році закупівельне відомство міністерства оборони Försvarets Мaterielverk (FMV) підписало контракт з компанією Kockums AB на опрацювання вигляду майбутнього підводного човна.

Новий проект отримав робоче позначення A26. У 2010 році з’явився договір на проведення проектування; тоді ж командування розкрило свої плани. Міноборони хотіло отримати два човни з графіком початку будівництва після 2012 року і постачанням у 2018-19 роках — для заміни застарілих кораблів Södermanland. Після 2020 року планували розглянути питання додаткового замовлення A26 для заміни «Готланд». Інтерес до нового проекту проявили КВМС Норвегії, вони могли замовити не менше двох підводних човнів.

Втім, незабаром почалися проблеми. Плани по закладці головного корабля у 2012 році не були виконані, а восени 2013-го оголосили про наявність деяких проблем, через які будівництво відкладається. Здачу першої A26 перенесли, як мінімум, на 2020 рік.

На початку 2014 року майбутнє проекту A26 опинилося під питанням. Норвегія зацікавилася новими ДЕПЧ, і Міноборони Швеції запропонувало їй взяти на себе частину витрат на розробку проекту. Однак така пропозиція не влаштувало підрядника. Німецька компанія Thyssen Krupp, яка з 2005 року володіла Kockums, відмовилася розділяти оплату робіт і забажала отримати з кожного замовника повну вартість проектування.

Така невигідна пропозиція різко скорочувала експортні перспективи проекту A26. За рахунок цього концерн Thyssen Krupp планував зберегти поточний стан на ринку і забезпечити продажу інших своїх ДЕПЧ.

Шведське FMV не погодилося з умовами німецької сторони, і після суперечок, 2 квітня розірвало існуючий договір. Через кілька днів на підприємство Kockums прибули фахівці з озброєною охороною. Їм належало вилучити обладнання та документацію, що належать державі. За вказівкою з Німеччини, підприємство спробувало завадити вивезенню, що призвело до скандалу.

До цього часу державні структури почали переговори з компанією Saab AB, яка могла б продовжити проектування, а потім налагодити будівництво підводних човнів. Ужеу квітні Saab змогла переманити до себе 200 співробітників Kockums. На тлі цього німецькому концерну запропонували продати шведську верф. Переговори не зайняли багато часу, і 22 липня компанія Kockums стала власністю Saab AB. Колишній власник отримав за неї 340 млн шведських крон (близько 32 млн євро).

У березні 2015 року було оголошено про відновлення проекту A26. Міноборони і Saab Kockums досягли попередньої домовленості щодо виконання проектних робіт і будівництва двох підводних човнів. Загальну вартість двох кораблів визначили на рівні 8,2 млрд крон (близько 780 млн євро). На той момент передбачалося, що підводні човни надійдуть на службу не пізніше 2020-22 років.

Реальний контракт підписали 30 червня того ж року. Вартість проектування і будівництва двох ДЕПЧ типу A26 змогли довести до 7,6 млрд крон (720 млн євро). Головний корабель повинні здати у 2022 році наступний — у 2024-м. Одночасно уклали угоду про повний загальний середній ремонті підводних човнів типу Gotland на 1 млрд крон. Розробка, будівництво і ремонт човнів різних типів повинні здійснюватися на підприємстві Saab Kockums у Мальме.

Незабаром стали відомі як основні моменти технічного завдання, визначеного замовником, так і особливості розроблюваного проекту. Потім різні матеріали по A26 стали представляти на військово-технічних виставках. Компанія Kockums вирішила не обмежуватися одним тільки шведським контрактом і почала пошуки інших замовників.

Проект A26 в його готовому вигляді передбачає будівництво підводного човна з водотоннажністю 1700 т (надводна) або 1900 т (підводна). Довжина сягає 63 м при ширині 6,4 м. Передбачається максимальна автоматизація роботи, за рахунок чого екіпаж скоротять до 20-26 чоловік при автономності 45 діб. Вперше в історії шведського підводного кораблебудування буде забезпечена можливість роботи в океанській зоні.

Пропонується використання комбінованої головної енергоустановки, що включає дизель, двигун Стірлінга і електричні компоненти. Крім того, двигун Стірлінга відрізняється практично безшумною роботою. ГЕУ схожою архітектури вже використовується на підводних човнах типу «Готланд». Човни отримають три дизель-електричні установки по 500 кВт кожна і повітряно незалежну систему з трьома 65-кіловатними двигунами. За розрахунками, максимальна швидкість ДЕПЧ досягне 26 вузлів. На ВНЕУ швидкість скорочується до 5-7 вузлів. При цьому забезпечується можливість безперервного перебування під водою протягом 15-20 діб.

У носовому відсіку субмарини розміщуються чотири торпедних апарати калібру 533 мм з боєкомплектів у вигляді торпед або мін. Також передбачається використання універсального відсіку озброєнь довжиною 6 м. У доступному обсязі можуть розміщуватися будь-які системи, за бажанням замовника. Зокрема, на виставках фігурував макет з трьома пусковими установками, кожна з яких вміщує по шість ракет Tomahawk.

Головний корабель перспективного проекту для ВМС Швеції заклали у вересні 2015 року, згодом почалося будівництво другої ДЕПЧ. На початку 2019 року підводним човнам присвоїли імена HMS Blekinge і HMS Skåne. Відповідно до цього у зарубіжних джерелах тепер нерідко використовується нове позначення проекту — Blekinge-class.

ДЕПЧ Södermanland однойменного проекту. Її замінить перспективна Blekinge

Згідно з поточними планами, HMS Blekinge увійде до складу флоту у 2024 році. Роком пізніше до неї приєднається HMS Skåne. Їх поява дозволить запустити процедури щодо виведення з бойового складу та списання застарілих ДЕПЧ «Седерманланд». Також до цього часу буде вирішена подальша доля «Готланд». Їх можуть теж замінити сучасними A26. Якщо буде прийнято таке рішення, то до початку тридцятих років підводні сили ВМС Швеції перейдуть на єдиний тип кораблів, що дасть відомі переваги.

Раніше в якості другого замовника ДЕПЧ A26 розглядався флот Норвегії. Однак після подій 2014 року він вийшов з програми і більш не збирається приєднуватися до неї. Пізніше з’явилася угода з Німеччиною, за яким в майбутньому Норвегія отримає човни доопрацьованого проекту «212».

З 2015-17 років Saab Kockums веде переговори з Польщею. Для неї готові розробити спеціалізовану модифікацію з тими чи іншими можливостями. Втім, далі хороших оцінок на виставках поки справа не йде. Чи з’явиться реальний замовлення — велике питання.

У минулому шведські суднобудівники розробили проект ДЕПЧ Gotland з передовою повітряно незалежною енергоустановкою, що стало одним з головних проривів останніх десятиліть у підводному суднобудуванні. На даний час ведеться будівництво двох нових підводних човнів зі схожою ГЕУ і різними удосконаленнями в різних сферах. Можливо, проект A26 знову забезпечить істотний відрив від зарубіжних конкурентів.

Не можна не відзначити, що нинішній проект A26 / Blekinge відрізняється від попередників не тільки застосуванням найсучасніших технологій і можливістю наростити основні характеристики. Проект побив всі негативні рекорди за термінами реалізації. Від початку перших робіт до здачі останньої човна пройде 18 років — при відсутності нових проблем. Втім, всі труднощі організаційного і технічного характеру були успішно вирішені, і компанія Saab Kockums почала будівництво замовлених підводних човнів. Це означає, що до середини десятиліття ВМС Швеції все-таки отримають бажану техніку, а компанія-будівельник може розраховувати на отримання нових замовлень.