Пожежі на «Адміралі Кузнецова» відбувалися щодня

13.12.2019

Шість сотень квадратних метрів, охоплених пожежею, один загиблий і десяток потерпілий, і можливо, не менше трьох років на відновлення, про це повідомляє ділова газета «Взгляд». Такі підсумки надзвичайної події, яка сталась в четвер на єдиному, але не ходовому російському авіаносці «Адмірал Кузнєцов». Прикметно, що інциденти, включаючи пожежі, не рідкість на борту цього корабля. Можливо, пора вже прощатися з кораблем?

При гасінні пожежі на крейсері «Адмірал Кузнєцов» в Мурманську знайшли тіло військовослужбовця, повідомило РІА Новини з посиланням на прес-службу Північного флоту. Також повідомляється, що рятувальники продовжують пошуки офіцера, який з перших хвилин задимлення спустився до вогнища спалаху для евакуації людей, які там перебували.

Слідчий комітет порушив кримінальну справу за статтею «порушення правил безпеки при веденні будівельних або інших робіт» (стаття 216 КК). Максимальне покарання у разі, якщо недбалість не привела до смерті людини з необережності — до 3 років позбавлення волі. Але якщо мала місце загибель людини, то винуватцю або винуватцям НП може загрожувати до 5 років.

Пожежа сталася, коли авіаносець стояв на ремонті в Мурманську, на одному із заводів центру судноремонту (ЦС) «Зірочка». Площа горіння склала 600 квадратних метрів, горіло дизельне паливо. Пожежі було присвоєно другий, підвищений, рівень складності. Двоє людей отримали опіки дихальних шляхів. Раніше повідомлялось про десятьох потерпілих.

Пожежникам довелося працювати у дуже складних умовах через сильну задимленість. У боротьбі за живучість корабля палаючий енерговідсік вирішили залити водою. Займання сталося під час ремонту в першому енерговідсіку (він розташований ближче до кормової частини). Всього на «Кузнецові» сім палуб і п’ять енергетичних відсіків, де знаходяться дизельні і паротурбогенератор. Черговий ремонт на авіаносці стартував у квітні цього року. У числі першорядних робіт значилося відновлення енергоотсеков — про це в липні в інтерв’ю ТАСС розповів гендиректор «Зірочки» Сергій Марічев.

Причиною пожежі у четвер стала іскра, яка впала під час зварювання в трюм, де знаходилися залишки мазуту — констатував Олексій Рахманов, глава «Об’єднаної суднобудівної корпорації» (ОСК), до якої відноситься і ЦС «Зірочка». Цікаво, що буквально на початку цього тижня Рахманов констатував у коментарі «Інтерфаксу»:

«У кінці жовтня завершилася повна дефектація корабля, вона показала, що потрібні додаткові роботи».

«Якщо ви думаєте, що пожежа на «Кузнецові»- це велика рідкість, нагадаємо один факт. На палубі корабля під час несення ним бойової служби завжди стояв пожежний КамАЗ — а то і не один», — зазначають автори телеграм-каналу «Погляд людини в лампасах», близького до колишніх і діючих російських військових.

Джерело каналу стверджує: «У складі екіпажу крейсера знаходилися чотири аварійні пожежні групи, які, сидячи в різних кінцях корабля (на різних палубах), постійно чергували вдягненими у відповідне спорядження».

Причина, як стверджується, в тому, що «Загоряння на крейсері відбувалися щодня (!), І це було ще у ті часи, коли корабель був ще відносно свіжим».

«Підопічний» ремонтників, єдиний російський авіаносець «Адмірал Кузнєцов» — один з найстаріших діючих кораблів російського ВМФ. При цьому, нагадаємо, що середній термін служби російських і радянських військових кораблів становить 25 років. 1 листопада можна було б відзначити епохальну річницю — рівно тридцять років тому на палубу майбутнього «Адмірала Кузнєцова» приземлилися перші літаки. Тоді цей важкий авіаносний крейсер (ТАВКР) називався «Тбілісі», а до того носив імена «Радянський Союз», «Рига» і «Леонід Брежнєв». Будівництво корабля було розпочато в 1981 році на Миколаївській верфі, він був спущений на воду в 1987-му. Колишній «Радянський Союз» ввели в експлуатацію напередодні розпаду СРСР, в січні 1991 року.

«Корабель народився в невдалий час: це був кінець перебудови, початок комерційних відносин, тому про жодні статуті, там, звичайно ж, не йшлося. Там процвітала «годковщіна» (це та ж армійська «дідівщина», але на флоті) і земляцтво», — поділився спогадами з газетою ВЗГЛЯД журналіст, теле- і радіоведучий Алекс Дубас.

Він служив на кораблі «Адмірал Кузнєцов» тоді, коли авіаносний крейсер ще називався «Тбілісі», і проходив ходові випробування.

Як зазначала газета Взгляд, на початку 1990-х радянський авіаносний флот практично вмер: ТАВКР «Баку», на той час перейменований в «Адмірала Горшкова», знаходився на початку свого перетворення в «Вікрамадитью» — флагман ВМС Індії. «Варяг» іржавів в Україні і до нього вже придивлялися китайці (тепер колишній «Варяг» — перший авіаносець ВМС КНР «Ляонін»), а «Ульяновськ» був розібраний. У підсумку, до середини 90-х у бойовому складі ВМФ Росії залишався тільки «Кузнєцов», «успішно» викрадений у 1991 році екіпажем, тільки но Україна отримала незалежність. При цьому, як уже зазначалося раніше, кількість пілотів, навчених польотам з корабля, росла повільно — і до першої бойової службі в 1995 році їх було тільки п’ятнадцять. Вже через рік, в 1996 році, на кораблі була серйозна поломка і він перебував на ремонті до 1998 року, — на це вже звертало увагу американське видання The National Interest, яке включило «Кузнєцова» в список найгірших авіаносців світу. Цей висновок можна списати на необ’єктивність потенційного противника.

На жаль, доводиться визнати — перебуваючи в складі флоту з 1991 року, «Кузнєцов» жодного разу не проходив капітального ремонту. Новітні часи були відзначені низкою аварій, пов’язаних і з людським фактором і з технічними проблемами. У 2004 році через жорстку посадку довелося списати навчально-бойової штурмовик Су-25УТГ. Серед причин — помилка екіпажу винищувача і утомлююча напруга металу. Рік по тому у Північній Атлантиці (в сфері активних дій кораблів і підводних човнів НАТО, зауважимо) мали місце дві аварійні посадки Су-33, причому один з винищувачів впав в воду і затонув на глибині більше кілометра.

Причиною обох аварій був обрив троса аерофінішера — за цей трос зачіпається літак при посадці. З 2016, коли «Кузнєцов» брав участь в операції в Сирії мав місце аналогічний інцидент — також через аерофінішер, і також із Су-33.

І нарешті, не можна не згадати минулорічний інцидент, що стався вже під час чергового ремонту авіаносця. Кран, який впав з плавдока на палубу «Адмірала Кузнєцова», пошкодив палубу і корпус. Через НП «Адмірал Кузнєцов» отримав 52 пошкодження на 70 млн рублів.

Пожежа, що сталась на борту — не єдиний інцидент такого роду. Про перший випадок стало відомо у 2009 році, під час стоянки «Адмірала Кузнєцова» на рейді турецької бази ВМФ Акзас. Тоді від отруєння чадним газом загинув член екіпажу — матрос строкової служби. Як тоді повідомляла газета ВЗГЛЯД, пожежа могла виникнути через несправність у паливній системі машинного відділення. Або, як припустив тодішній головком ВМФ, адмірал Володимир Висоцький, причиною могло стати коротке замикання. Підозри про можливу пожежу висловлювалися і у 2016 році. Нагадаємо, тоді, під час походу «Адмірала Кузнєцова» до берегів Сирії, західні ЗМІ розтиражували фото густого диму як темного, так і світлого кольору, який випускав авіаносець на тлі британського берега. Експерти тоді відзначали, що справа була не загорянні, а в тому, що дизельні і турбінні двигуни «дідка» намагались дати повний хід, щоб встигнути за важким атомним крейсером «Петро Великий».

«Це не перша НП при ремонті «Адмірала Кузнєцова» і, думаю, не останнє. Це система, — сказав газеті Взгляд експерт Центру аналізу стратегій і технологій, капітан другого рангу запасу Максим Шеповаленко. — Коли цегла падає на голову один раз, це ще можна списати на випадковість. Але коли вона втретє падає?».

На думку військового експерта, проблема полягає у тому, що за радянських часів проводився дуже ретельний відбір кадрів, допущених до ремонту такої техніки, як авіаносець «Адмірал Кузнєцов», а тепер в сфері ОПК дуже багато випадкових людей.

«Пам’ятаєте, як в 2011 році там же, в Мурманської області ледь не спалили атомний підводний крейсер «Єкатеринбург»? Те ж саме було », — вважає співрозмовник.

Шеповаленко вважає: інциденти, подібні до нинішньої пожежі відбуваються не тільки в силу технічного старіння корабля і помилок при його ремонті, але через недбалість при обслуговуванні. Проблема корениться у скороченні терміну служби на флоті, вважає співрозмовник.

«Коли людина приходить на рік, а не на три (як раніше), про що можна говорити? Там такі складні механізми, одна котлотурбінна установка чого варта!», — зазначив експерт.

«Чому у китайців все працює як годинник на тих же наших есмінцях проекту 956, які ми їм продали? На тому ж «Варягу», який сьогодні у них називається «Ляонін»? Тому що людей у КНР навчили обходитися з котлотурбінних установками. Установки дуже примхливі, але цілком собі працездатні. А коли, ви мене вибачте на слові, їх бабуїни обслуговують, то які результати можуть бути?», — задався питанням Шеповаленко.

Таке ставлення процвітало і на зорі експлуатації крейсера, згадує колишній матрос «Адмірала Кузнєцова», журналіст Алекс Дубас.

«На цьому — тоді новому прекрасному авіаносці — можна було зайти в який-небудь «льох», а там узбецька діаспора: висять килими, на відкритому вогні вариться плов, хлопці співають і грають — прямо маленький аул, який-небудь бухарський кишлак.

І таке могло бути на новому кораблі! Відповідно, офіцерський склад забивав на службу, тому що це було комерційне час, було не до того, щоб дивитися за дисципліною моряків». За словами Дубаса, він був свідком того, як «тоді вже звалювали сміття вниз в усі відсіки, щоб не чекати судна, яке відведе це сміття». «Все захаращували зі страшною силою. У цьому кораблю не щастило з самого початку », — зауважив співрозмовник.

Нехлюйство було допущено і при нинішньому ремонті — таку думку висловило у коментарі газеті Взгляд джерело в суднобудівній сфері.

«Усі вогневі роботи на флоті строго регламентовані. Основна інструкція — «Керівництво по забезпеченню живучості ремонтованих кораблів». Все прописано дуже грунтовно», — підкреслив співрозмовник.

«При постановці корабля в ремонт на кораблі обладнується опорний протипожежний пункт, оснащений вогнегасниками, ковдрами і таке інше. І на «Адміралі Кузнецова» їх має бути багато. На вогневу роботу за добу подається заявка — як правило, це ремонтний завод дає механіку наряд-допуск, що в цьому місці у нього будуть зварювальні роботи — з 8 ранку до 8 вечора, припустимо», — розповів фахівець з суднобудівної галузі.

Флотський механік виділяє одного-двох спостерігачів – це матрос з відром з водою, вогнегасником, який повинен стояти безпосередньо біля зварника, додав співрозмовник. Що стосується мазуту в трюмі, який і міг зайнятись, то це звичайна справа, визнав співрозмовник.

«Мазут і льяльні води (води, забруднені нафтопродуктами — прим. ВЗГЛЯД), як правило, на всіх кораблях присутні, в трюмах, під трубопроводами, під механізмами. Туди важко дістатися, там переплетення труб і механізмів. Поступово там мазут накопичується. Механіки їх відкачують на сміттєзбиральні кораблі, але це відбувається лише періодично », — пояснив співрозмовник».

«Попадання іскор цілком можливо. Може бути, газорезкою відрізали метал, і шматочок розпеченого металу впав і підпалив. При цьому спалахують пари солярки або мазуту, в чистому вигляді підпалити сам по собі мазут дуже складно. Сірник піднесеш — не горітиме, — уточнив експерт. — Ймовірно, щось з перерахованого не було виконано.

Наприклад, не стояв поруч боєць з відром, у тому місці, куди летять іскри, нижче теж повинна була стояти інша людина. А її не було. Матрос міг заснути або десь піти. Як правило, нехлюйство — причина всіх наших бід».

«Коли я чую і читаю новини про його похід до Сирії, про два втрачених літака, що він все ще димить — мені, з одного боку, боляче, — вважає колишній матрос «Адмірала Кузнєцова» Алекс Дубас. — Уявіть, що мова йде про дворик вашого дитинства. Безумовно, ви туди не повернетеся ніколи, але щось з ним відбувається. І за цей дворик вам болить, ви просто там жили, там проходило ваше дитинство, вам доводиться на це реагувати. Як на мене, корабель вже давно, звичайно, потрібно списати».

Джерело, близьке до кораблебудування, навпаки, вважає, що і після пожежі «Адмірала Кузнєцова» можливо відновити.

«Якщо все буде за планом, енерговідсік роки за три можна відновити. На моєму заводі був випадок 20 років тому, коли на одному з кораблів відновили повністю вигорілі машинні відділення. Підводні човни горіли, і їх відновлюють», — підкреслив співрозмовник.

«Це єдиний наш авіаносець, його будуть відновлювати, — нагадав він. — Зрозуміло, це недешево і нешвидко. Проте нам потрібен авіаносний флот. Поки він в єдиному екземплярі, він нам потрібен. Поки новий побудують, це буде ще дуже не скоро».