Столітній «бомбер»: як Штати будуть модернізувати легендарний B-52

10.08.2020

Складно знайти епітети, якими можна було б описати стратегічний бомбардувальник B-52. «Найзаслуженіший», «самий смертоносний», «найстаріший» — це лише слова, які і на десяту частку відсотка не можуть передати велич бойової машини. Мабуть, найкраще визначення для B-52 — символ «холодної війни».

І не важливо, що по ходу радянсько-американського протистояння роль авіації як елемента ядерного стримування була значною мірою знівельована міжконтинентальними балістичними ракетами і балістичними ракетами підводних човнів. Це не спонукало США відмовитися від своїх «стратосферних фортець»: літак зміг себе проявити у В’єтнамі, у війнах у Перській затоці, в операції проти Югославії. Повоював «стратег» в Сирії та Афганістані. При цьому бойові літаки цього типу зіграли важливу роль: відомо, що за перші місяці операції «Непохитна свобода» різні стратегічні бомбардувальники виконали всього лише 20% від загальної кількості бойових вильотів, проте скинули понад 70% від загального тоннажу авіаційних боєприпасів.

Але хід часу не зупинити: нагадаємо, останній з B-52 був побудований в далекому 1962 році, що, звичайно, накладає відбиток на стан авіапарку. Строго кажучи, кінець «холодної війни» взагалі міг опинитися кінцем американської стратегічної авіації в звичному розумінні цього терміна. Якщо у 1989 році у США було більше 400 бомбардувальників, то вже в осяжній перспективі їх може виявитися не більше 100. Нагадаємо, що американці часто висловлюють невдоволення «проблемним» B-1B, вказуючи на відносно невисокий рівень боєготовності (хоча плани оснастити B-1 гіперзвуковим зброєю можуть вплинути на списання цих машин). Говорили в останні роки і про списання нечисленних «невидимок» B-2: вони надто дорогі.

Все це може означати, що на тлі труднощів з розробкою нового B-21 ветеран B-52 може стати не просто основним, а взагалі єдиним американським стратегічним бомбардувальником: зараз, нагадаємо, у американців в строю 76 таких машин з 744, побудованих за всі роки. До речі, США в цьому питанні не самотні, якщо можна так висловитися. Основний російський стратегічний бомбардувальник, Ту-95, так само, як і B-52, здійснив перший політ у 1952 році. Ту-160 новіший, але їх в строю всього 16, і далеко не факт, що ця кількість в найближчі десять років істотно зросте.

В цілому B-52 вже модернізовано до рівня, який дозволяє йому як в тактичному, так і в стратегічному відношенні відповідати вимогам XXI століття, чого не скажеш про деякі інші машини цього типу. Одне з найбільш помітних поліпшень — можливість застосовувати прицільний контейнер Sniper Advanced Targeting Pod, робить літак справжнім «мисливцем» за наземними цілями. Цьому сприяють і економічні бомби JDAM c супутниковим наведенням. Ну а в ролі «довгої руки» (принаймні, на тактичному рівні) виступає нова ракета AGM-158 JASSM — їх літак може брати до 12 штук.

Але і цього вже недостатньо для того, щоб літак зміг подолати бажаний кордон в 100 років. Нагадаємо, саме стільки американці хочуть експлуатувати машини: правда, не «ще», а з моменту введення в експлуатацію. Нову версію літака можуть назвати B-52J. «Поки це всього лише ескіз, потенційні майбутні зусилля», — заявив раніше керівник програми з управління життєвим циклом B-1 і B-52 полковник Ленс Рейнольдс.

Силова установка. Найважливіше поліпшення — двигуни. Фактично саме навколо них і відбувається весь «хоровод». Нагадаємо, B-52H має вісім вкрай вдалих для свого часу турбореактивних двигунів Pratt & Whitney TF33-P / 103 — тих самих, які були встановлені в 60-ті. Вони забезпечують крейсерську швидкість і бойовий радіус на рівні новіших машин цього типу. З іншого боку, застосування в рамках однієї платформи восьми двигунів в наші дні складно назвати сучасним рішенням, та й самі двигуни морально застаріли.

Не дивно, що ще у 1996 році ініціювали проект переоснащення B-52 чотирма двигунами Rolls Royce RB211 534Е-4. Дана ініціатива так і не була реалізована, але це далеко не кінець історії. 19 травня 2020 року ВВС США опублікували запит пропозицій для нового конкурсу. Як раніше стало відомо, участь в тендері на поставку 608 двигунів візьмуть GE Aviation, Pratt & Whitney і Rolls-Royce. GE може вибрати між двигуном CF34 або Passport (або ж запропонувати обидва варіанти). P & W пропонує PW800, а Rolls-Royce — F130.

Деякі важливі кроки вже зроблені. У вересні минулого року стало відомо, що американський підрозділ британської Rolls-Royce провів перші тести турбовентиляторного двигуна F130 для B-52. Цей двигун розробили на основі BR725, який, в свою чергу, являє собою варіант Rolls-Royce BR700. «Сімейство двигунів F130, які ми пропонуємо для модернізації силової установки, вже є продуктом, в основному виробленим в США, і ми збираємося зробити останній крок в забезпеченні його збірки і випробування на території Сполучених Штатів, якщо програма піде далі», — заявив раніше Том Хартманн, старший віце-президент Rolls-Royce по роботі з клієнтами.

Двигун F130 має тягу, порівнянну з TF33: примітно, що, незважаючи на початкові плани скоротити число двигунів, варіант їх прямої заміни (щонайменше, до останнього часу) залишався кращим. При цьому дальність дії літака все ж повинна зрости приблизно на 20-40%: зараз, нагадаємо, бойовий радіус літака становить 7 200 кілометрів, чого теж цілком достатньо для виконання основної маси бойових завдань.

Озброєння і БРЕО. Ще менше визначеності, якщо говорити про інші аспекти модернізації, однак очевидно, що половинчасті заходи не влаштують ВПС США. Нагадаємо, льотчики B-52 виконують завдання, орієнтуючись по розсипи циферблатів на приладовій панелі: перед ними, як і багато років тому є лише два малих багатофункціональних дисплея, які не відповідають вимогам свого часу. При тому, що різні пілоти ВПС США вже давно і наполегливо вимагають сучасні «скляні кабіни», які включали б в себе великі дисплеї, на яких відображалася б основна інформація.

Критикують також застарілу систему катапультування B-52 (двоє з п’яти льотчиків в разі аварії викидаються вниз), а крім цього, не зовсім вдале розміщення прицільного контейнера під правим крилом, що знижує огляд для оператора. Швидше за все, нова версія «стратега» буде позбавлена ​​всіх цих труднощів.

Оновлена ​​версія, звичайно, зможе застосовувати і нове озброєння. «Модернізований Б-52 отримає нову крилату ядерну ракету. Контракт на розробку поки оцінюється в $ 250 млн. У Пентагоні нову ракету називають принципово новою системою озброєння і стверджують, що ці нові ядерні ракети будуть мати точність попадання в 3-5 м, а дальність польоту — не менше 3-3,5 тис. км», — сказав в 2019 році керівник Бюро військово-політичного аналізу Олександр Михайлов.

До речі, минулого року ми також побачили і потенційно найнебезпечнішу зброю B-52 — гіперзвукову ракету ARRW або AGM-183A: тоді макет цього виробу був підвішений під крило літака. AGM-183A являє собою твердопаливну аеробалістичну ракету з бойовою частиною, роль якої виконує відокремлюваний гіперзвуковий бойовий блок, який має ракетний двигун Tactical Boost Glide. За неофіційними даними, швидкість блоку може досягати 20 Махов.

Майже немає сумнівів, що ракету доведуть до боєздатного стану: занадто багато в неї вкладено часу і сил. Залишається лише одне важливе питання: скільки саме одиниць зможе нести один модернізований Stratofortress? Ми, звичайно, не зможемо зараз відповісти на нього, але, як стало відомо нещодавно, B-1B буде здатний брати до 31 ARRW. Ймовірно, B-52 зможе нести стільки ж ракет або трохи менше.