Винищувач-бомбардувальник F-35 Lightning II

18.05.2020

Програма розвитку F-35 Lightning II, розпочата у 2001 році, настільки постраждала протягом її першого десятиліття через технічні затримки і високі витрати, що було запропоновано призупинити проект. У 2011 році об’єднане проектне бюро програми (Joint Project Office, JPO) прийняло рішення про масштабні реформи. З 2012 року програма вважається в значній мірі стабілізованою. Однак, деякі експерти в області озброєнь як всередині, так і за межами міністерства оборони США продовжують сумніватися в надійності і бойовій ефективності літака.

Корпус морської піхоти США (КПМ) у липні 2015 року заявив про готовність варіанту F-35B c коротким злетом і вертикальною посадкою. ВПС США у серпні 2016 року зробили подібну заяву щодо класичної моделі F-35A.

Винищувач-бомбардувальник F-35 Lightning II

Як зазначається в деяких публікаціях, введення в експлуатацію F-35C відкладається у зв’язку з тим, що повна версія програмного забезпечення (ПО) для управління і експлуатації літака як і раніше не готова. Корпус морської піхоти і ВПС США мають намір почати експлуатацію літака з менш потужним ПО. Командування ж ВМС через особливі умови експлуатації на авіаносцях очікують повної версії під умовною назвою «Блок 3F» (Block 3F).

Керуюче програмне забезпечення літака відповідає за політ F-35 Lightning II, роботу його РЛС, систем зв’язку і навігації, мережі датчиків, засобів РЕБ і застосування зброї. Як зазначають фахівці, використовувана в даний час версія ПО, в цілому, дозволяє здійснювати політ і бойові маневри. Разом з тим, виконання певних завдань, таких, як боротьба з наземними цілями або поразка швидко рухаючих транспортних засобів можливо лише з версією «Блок 3F». Кількість доступних типів корисного навантаження до введення в експлуатацію «Блоку 3F» також залишається обмеженим.

F-35A

За даними на вересень 2017 року згідно з планами об’єднаного бюро (JPO), тестування повної версії ПЗ, що складається з десяти мільйонів рядків коду, планувалося закінчити до жовтня того ж року. До цього ж часу, за твердженнями JPO, повинен формально завершитися етап проектування і фаза розробки системи F-35 Lightning II (System Design and Development Phase, SDD). Початком серійного виробництва літака вказувався квітень 2019 року.

Рахункова палата США (Government Accountability Office, GAO), у квітні 2017 року опублікувала підсумки свого дослідження програми F-35. У них палата насамперед відзначала, що завершення етапу SDD вже вимушено зміщувалося кілька разів. І в останнє з травня на жовтень 2017 року. Проведені в рамках SDD льотні і системні випробування виконані тільки на 90 відсотків. Згідно з прогнозом рахункової палати, готовність і тестування програмного забезпечення, а також завершення етапу SDD F-35 Lightning II може бути відкладено на певний час.

У січні 2017 року Дж. Майкл Гілмор (J. Michael GILMORE), відставний керівник відділу з тестування та оперативної оцінки нових систем зброї (Director of Test and Operational Evaluation) міністерства оборони США, також попереджав, що літак недостатньо перевірений. Його відділ зазначив 276 основних недоліків, в тому числі серйозних, першої категорії, майже 80. За оцінкою Дж. Гілмора, завершення етапу SDD в інтересах усунення всіх слабких сторін проекту може бути перенесено до 2020 року.

Дж. Майкл Гілмор

На думку військових аналітиків, відстрочка на невизначений час передбачувано призведе до перенесення початку фази військових випробувань і введення F-35C в експлуатацію. Крім того, фахівці Рахункової палати вважають, що до закінчення фази SDD ще очікуються зміни конструкції, оскільки тестування операційної системи з високою ймовірністю призведе до необхідності її коригування.

Повідомляється, що потенційні зміни очікують не тільки ПО або елементи швидкої конфігурації системи (plug-and-play). ВМС, наприклад, на початку 2017 року бажали інший варіант крила F-35C, щоб запобігти його коливанню при зовнішньому управлінні ракетою AIM9X. Співробітники рахункової палати США, крім того, стверджували, що має сенс чекати початку серійного виробництва. Тільки після цього стане зрозуміло, що вже поставлені бойові машини не вимагають ніяких доробок.

Ракета AIM9X

Разом з тим, бюро JPO відстоює свого план-графік. Так, головний інженер Джим РОККО (Jim RUOCCO) запевняв, що відомі дефекти першої категорії будуть усунені у визначені терміни, а «послідовність їх вирішення визначається збройними силами». Армія досліджує вплив окремих дефектів на відповідний бойовий профіль F-35 Lightning II і визначає свій перелік пріоритетів. Разом з тим, за твердженням JPO, все критично важливі оперативні системи літака повністю готові.

Як відзначають експерти, спіраль витрат на F-35 закручується з 2012 року. При цьому, одні звертають увагу на зниження вартості одиниці виробу, а інші — на зростання витрат на програму в цілому.

З кожним траншем запущеного у 2007 році предсерийного виробництва, вартість одиниці виробу знижується. В рамках десятого і останнього траншу у листопаді 2016 року модель F-35A коштувала близько 94,6 млн. дол. США. Варіанти F-35B і F-35C оцінювалися відповідно в 122,8 і 121,8 млн. дол. Різна ціна розробки відображала більш складні технології варіантів B і C, а також той факт, що обидва варіанти виробляються в значно меншій кількості, ніж варіант А.

Як очікує компанія «Локхід Мартін» (Lockheed Martin), ціна F-35A з 13 траншу (фактично другого траншу серійного виробництва) у довгостроковій перспективі зупиниться в межах 85 млн. дол. У контексті серійного виробництва також повинна зменшитися ціна варіантів B і C. у липні 2017 року генерал-лейтенант Крістофер БОГДАН (Christopher BOGDAN), колишній керівник програми F-35 Lightning II, очікував зниження вартості одного F-35A до 2020 року в процесі серійного виробництва нижче рівня в 79 млн. дол. Однак, він же передбачав подальше її збільшення з середини і до кінця 2020-х років. Така тенденція, на думку генерала, можлива внаслідок підвищення «природної» бойової ефективності літака.

Генерал-лейтенант Крістофер БОГДАН

Разом з тим, останнім рішення ВПС США про зниження темпів закупівель зробило свій негативний вплив. В силу обмежень бюджету ВПС США після початку серійної закупівлі зможуть купувати в рік тільки 60 літаків замість запланованих раніше 80 машин. В результаті ВПС на придбання намічених 1 763 F-35A потрібно на шість років більше. Згідно з представленою у липні 2017 року оцінкою міністерства оборони США витрати на закупівлю всієї програми F-35 Lightning II збільшаться на 27,5 млрд. дол. До загальної суми 406,5 млрд. дол. (За оцінками 2016 г.). В результаті вартість одного літака зросте на мільйон дол. США, але, як вважається, цього не достатньо, щоб заперечувати тенденцію до зниження питомих витрат.

Згідно з публікаціями, досвід перших років експлуатації літака вже дозволив особовому складу експериментальної і бойової ескадрилій ЗС США розробити і протестувати ряд оперативних концепцій застосування нової зброї.

На думку американських фахівців, комбінація технології «стелс», сенсорів і зброї великої дальності забезпечують літакам «неперевершений досі бойовий потенціал».

Зокрема, в рамках навчання «Red Flag» (Червоний прапор) в Неваді, у лютому 2017 року F-35 в повітряному бою з винищувачами F-16 досяг рекорду перемог — 15: 1. Відзначається, що і в рамках реальних бойових сценаріїв винищувачі успішно долали системи ППО і електронної протидії супротивника і проводили розвідку цілей. З 51 бомби, яку застосовували з борта F-35, 49 досягли своєї цілі.

F-35 на навчаннях «Red Flag»

Аналогічні результати отримані в ході численних тренувань. Перш за все, пілотами літака відзначається всеосяжна картина обстановки, що отримується завдяки бортовим системам виявлення. Позитивно оцінюються властивості «невидимості» (Stealth) і система РЕБ.

Особливо підкреслюється, що бойова ефективність F-35 Lightning II додатково зросте з введенням програмного забезпечення «Блок 3F». Крім того, плануються регулярне дооснащення літака новими більш продуктивними версіями ПЗ, зразками зброї і сенсорів.

За заявою генерала К.Богдана, протягом наступного десятиліття «майже гарантовано» відбудеться поставка нових двигунів або їх елементів. Що знаходиться в розробці двигун з універсальної адаптивної технологією ADVENT (Adaptive Versatile Engine Technology) дозволить збільшити потужність приводу і дальність польоту літака на 30 — 40 відсотків.

Двигун з універсальною адаптивною технологією

Західні військові фахівці особливо важливим вважають той факт, що F-35 протягом двох десятиліть буде застосовуватися у взаємодії з літаками 4-го технологічного покоління, наприклад: F / A-18, F-15, «Єврофайтер». При цьому, на F-35 Lightning II, який використовує прихований режим, серед іншого, буде покладатися роль розвідника у ворожому повітряному просторі. Він виявляє цілі і передає їх координати іншим літакам, кораблям або артилерії, які вражають супротивника своєю зброєю великої дальності.

Однак, до цього часу передача інформації залишається проблематичною. Обмін інформацією між винищувачами F-35 відбувається через захищений від прослуховування і пеленгації багатофункціональний канал передачі даних (Multifunction Advanced Data Link, MADL). Літаки 4-го покоління використовують, як правило, систему обміну даними «Лінк 16» (Link 16). До неї ж підключені бойові кораблі і сухопутні війська. Використання Link 16 літаками F-35 також можливо, але тоді, незважаючи на режим «невидимості», виникає небезпека перехоплення сигналу противником і розкриття факту присутності літака в його повітряному просторі.

Літак U-2

Потенційне рішення проблеми продемонструвала компанія «Локхід Мартін» в ході навчання «Північний край 2017» (Northern Edge 2017). Розроблена з її ініціативи система Enterprise Mission Computer 2.0 (далі — EMC2) використовувалася, як інтерфейс між літаками з різним обладнанням зв’язку. В рамках навчання комплекс EMC2 встановлювався на літак U-2, який служив ретранслятором між системами MADL і Link 16. При цьому, F-35 здійснювали передачу даних виключно через MADL і в такий спосіб не випромінювали в ефір ніяких електронних сигналів.

За оцінками експертів, розгортання F-35 триває успішно. У США наразі сформовані чотири ескадрильї ВПС. Вони знаходяться на авіабазах (АВБ) Хілл (Hill), шт. Юта і Люк (Luke), шт. Арізона. З 2022 року ескадрилья ВПС США в складі 60 літаків F-35 Lightning II на постійній основі буде дислокуватися на АВБ Лейкенхіт (Lakenheath) у Великобританії. КМП США в даний час має в своєму розпорядженні дві ескадрильї F-35. Одна розміщена на АВБ Юма (Yuma), шт. Арізона, а інша з січня 2017 року — на АВБ Івакуні (Iwakuni) в Японії.

Авіабаза Івакуні, Японія

Восени 2017 року шість F-35B, дислокованих в Японії, приступили до бойової службі на море. Шестимісячний похід в Тихому океані і в східній частині Індійського океану пройшов на борту універсального десантного корабля «Уосп» (USS Wasp). Від початку 2018 року ескадрилья, дислокована на АВБ в шт. Арізона, приступила до шестимісячного чергування на Близькому Сході на борту авіаносця «Ессекс» (USS Essex).

Авіаносець USS Essex

ВПС США уквітні і травні 2017 року вперше здійснили іноземне перекидання літаків. Вісім F-35A з АВБ Хілл протягом трьох тижнів провели на АВБ Лейкенхіт в Великобританії. Звідки виконали короткострокові вильоти в Естонію і Болгарію. В рамках цього відрядження спільно з літаками перекидалися команди обслуговуючого персоналу і комплекти запасних частин.

Незадовго до виходу на пенсію генерал К. Богдан в інтерв’ю журналу ВПС залишився задоволений станом справ з F-35 Lightning II. Найбільшою проблемою на той момент він назвав інфраструктуру обслуговування, включаючи забезпечення запасними частинами.

«Перед обличчям кількості літаків і місць базування, які у нас з’являться за десять-п’ятнадцять років, я переживаю щодо нашої здатності глобального забезпечення цих літаків. Можливість промисловості і армії, обслуговувати всі ці літаки за прийнятною ціною, ймовірно, є найбільшим поточним ризиком програми», — пояснив генерал. На даний час ремонтні підрозділи в місцях базування все ще недостатньо оснащені. В результаті запасні частини для літаків відправляються виробником.

Все ж повідомляється, що найближчими роками повинна виникнути глобальна мережа складів із запасними частинами. Обслуговування та постачання дислокованих літаків перейде до системі логістики регіонального рівня. З урахуванням одинадцяти країн в Європі, на Близькому Сході і в Азії, які висловили намір придбати F-35, Пентагон розраховує на організацію розгалуженої глобальної мережі дружніх баз забезпечення.

На думку експертів, хоча США в програмі F-35 Lightning II завжди провідну роль залишали за собою, проект з самого початку орієнтований на міжнародне співробітництво. Так, в етапі SDD програми крім США беруть участь ще вісім держав: Австралія, Данія, Великобританія, Італія, Канада, Нідерланди, Норвегія і Туреччина. До них приєднуються Ізраїль і Сінгапур в якості партнерів по співпраці.

Понад 1300 постачальників — в основному зі згаданих країни — залучені до виробництва літаків. Остаточна збірка F-35 здійснюється переважно компанією «Локхід Мартін» в Техасі. Там же виготовляють передню частину фюзеляжу і крила. Виробництво середньої секції фюзеляжу виконується в «Нортроп Грумман» (Northrop Grumman), шт. Каліфорнія. Хвостову частину літака виробляє «Біей Системз» (BAE Systems) у Великобританії. Окремі заводи остаточної збірки розташовані також в м Камері (Cameri), Італія (компанія Leonardo s.p.A.), і в м Комаки (Komaki), Японія (підприємство Mitsubishi Heavy Industries). Передбачається, що на їх базі в майбутньому розгорнеться регулярне техобслуговування й модернізація F-35 в Європі і Азії.

F-35 на заводі Mitsubishi Heavy Industries

За твердженням зарубіжних ЗМІ, всі партнери проекту мають намір купити літак. Разом з тим, Канада ставить придбання під сумнів. Передбачається, що Оттава визначиться з купівлею F-35 або більше дешевого літака до 2020 року. Сінгапур у 2016 році також відклав рішення, можливо, щоб дочекатися завершення технічної розробки.

На сьогодні найбільшим покупцем F-35 є США з планом закупівлі 2 456 літаків. Сукупна заявка партнерів по НАТО становить близько 460 машин. Поза групою розробників потенційні країни-покупці діляться на гарантованих і потенційних клієнтів. В Азії Японія і Південна Корея вже придбали Lightning II. Близько шести країн НАТО, а також Саудівська Аравія, емірати Перської затоки і Індія вважаються потенційними клієнтами. Їх замовлення у довгостроковій перспективі, як передбачається, могли б збільшити продажі F-35 мінімум до 4000 літаків.

Німеччина також розглядає можливість покупки F-35. За повідомленням інформаційного агентства «Рейтер» 17 травня 2017 року відділ планування ВПС Німеччини в США подав заявку на доступ до конфіденційної інформації щодо сенсорної техніки, управління інформацією та бойових характеристик літака. На той момент рішення про заміну у 2025-2035 роках винищувачів четвертого покоління ще не приймалося. Йшов первинний збір інформації. Надалі думки міністерства оборони Німеччини та інспектора ВПС бундесверу Карла Мюллнера (Karl Müllner) розділилися (докладніше).

Таким чином, американська програма будівництва літака п’ятого покоління F-35 Lightning II продовжує розвиватися. Причому, рубежі початку серійного виробництва машини залишаються розмитими. Проект регулярно стикається з різного роду проблемами, починаючи від фінансування і до проблем сумісності з технікою більш раннього покоління. Разом з тим, не можна не відзначити бойовий потенціал літака і глобальний підхід до створення мережі баз його базування і обслуговування.